Felsökning av bulldozer

1. Huvudkoppling slirar
När huvudkopplingen på en bulldozer slirar är motorvarvtalet normalt och ingen svart rök avges, och arbetsanordningen fungerar normalt, men maskinen har svårt att klättra och kan till och med inte kunna röra sig. Huvudkopplingsslirning är det vanligaste felet på en bulldozer. De främsta orsakerna är: slitage på huvud- och drivplåtarna; svetsning av låsstiftet på justeringsplattan; huvudkopplingsspaken är inte på plats; gängingreppet mellan justeringsplattan och svänghjulskåpans ände är dåligt. Slirfel i kopplingen är ibland mycket svår att hantera. Den allmänna reparatörens sätt att hantera det är att upprepade gånger rotera justeringsplattan. Om kopplingen fortfarande slirar efter att man justerat inställningsplattan många gånger, tas ofta växellådan bort först och huvudkopplingen demonteras i blindo. Detta misslyckas inte bara med att hitta felpunkten utan skadar också lätt andra delar och försenar produktionen, vilket resulterar i stora ekonomiska förluster. Av denna anledning bör noggrann analys utföras enligt ovanstående möjliga skäl under utredningen för att vara effektiv. Till exempel har vårt företag en Yellow River TY220 bulldozer. Huvudkopplingen slirar ibland under drift. I början kan maskinen knappt arbeta genom att justera sin justeringsplatta, men det tar inte lång tid innan låsstiftets skruvstång frigörs. I det här fallet måste vi ta bort huvudkopplingen och byta ut de två skruvstängerna på låsstiftet med nya. Vi kontrollerade också alla delar (delarna är inte skadade, och huvud- och drivplåtarna är i princip inte slitna). Maskinen återgick till det normala. Men efter en månad halkade huvudkopplingen igen. Slutligen fick kopplingen justeras varannan timme, vilket gjorde det omöjligt att utföra konstruktionen. Vid den tiden bestämde vi oss för att byta ut hela uppsättningen av huvudkopplingen, men detta var inte bara bortkastade pengar, utan var inte heller tillåtet på grund av den hektiska produktionstiden. Efter flera justeringar tryckte bulldozern bara några eller dussintals spadar innan kopplingen började slira. Slutligen konstaterades att skruvtestet mellan justeringsplattan och svänghjulskåpans ände var sämre. Därför, efter att ha justerat huvudkopplingen, låstes låsstiftets skruvstång med en låsmutter. Efter denna metod har maskinen använts i ett halvår utan justering av huvudkopplingen, vilket indikerar att felpunkten har hittats korrekt.
2. Huvudkopplingsspaken är tung
Huvudorsakerna är: oljefiltret är blockerat, oljetillförseln är otillräcklig, så att boostern inte fungerar; huvudkopplingens hydrauliska system saknar olja; boostern är skadad eller boostersäkerhetsventilen har problem; bimetallhylsan i den rörliga hylsan är bränd. När kopplingsspaken är tung bör du först kontrollera om oljenivån i dess hydraulsystem uppfyller kraven; om oljenivån är lämplig kan du tillfälligt ta bort oljefiltret och sedan dra i huvudkopplingsspaken. Om du känner att spaken blir stark betyder det att oljefiltret är blockerat. För närvarande behöver du bara rengöra eller byta ut oljefiltret. Om oljekretsen är normal, men huvudkopplingsspaken är tung, kan du först kontrollera om boostersäkerhetsventilen har fastnat eller läcker olja. Om det inte finns några problem med boostersäkerhetsventilen måste du kontrollera boostern; eller kontrollera om bimetallhylsan i den rörliga hylsan är bränd, och den kan bytas ut vid behov.
3. Växeln avger onormalt ljud vid växling och är svår att lägga i
De främsta anledningarna är: justeringsplattan är för tät; handbromsen har dålig bromseffekt. När justeringsplattan är för hårt är det svårt för huvudkopplingen att separera, så strömmen kan inte slås av, vilket gör att växeln gör onormala ljud vid växling. Vid denna tidpunkt bör justeringsplattan justeras moturs till lämpligt läge, det vill säga när du justerar huvudkopplingen, så länge du tydligt kan höra det skarpa ljudet när du korsar dödpunkten när du drar i huvudkopplingshandtaget. Om handbromsen har en dålig bromseffekt kommer huvudkopplingen att separeras, men huvudkopplingsaxeln kommer fortfarande att rotera på grund av tröghet (enligt kraven, när huvudkopplingen är i separerat tillstånd, bör huvudkopplingsaxeln stanna inom 3s), så växlarna är svåra att gripa in och avger onormala ljud vid växling. Vid denna tidpunkt måste den lilla bromsremmen justeras eller bytas ut.
4. Huvudkopplingen kan inte kopplas in
Huvudorsakerna är: den korta stiftaxeln på anslutningsplattan faller av; den tunga hammaren på den rörliga hylsan är installerad omvänt; huvudkopplingskåpan är inte täckt under reparationsprocessen, kontrollera om den korta stiftaxeln på den rörliga hylsan faller av och om den tunga hammaren på den rörliga hylsan är installerad omvänt (om den tunga hammaren är installerad omvänt kan den rörliga hylsan inte komma in justeringsplattan). Vid behov kan den rörliga hylsan tas bort, den korta stiftaxeln kan nitas om och justeringsplattan kan installeras. Om huvudkopplingens spakaxel inte är installerad på plats, ska spakaxeln justeras på plats efter behov.